Локомотивы экономики
Номинальный ВВП в Украине, по предварительной оценке Госкомстата, в 2010 г. достиг отметки в $136,6 млрд., а реальный – вырос на 4,2%. Ключевым фактором роста в 2010 году стало увеличение спроса на продукцию промышленности, в особенности отраслей, ориентированных на экспорт. Основной движущей силой восстановления стали металлургия, машиностроение и химическая отрасль. Несмотря на характерное для начала года сокращение деловой активности в отдельных секторах экономики, динамика развития реального сектора в январе-июне 2011 года была положительной: индекс производства базовых отраслей составил за анализируемый период 108,7% к соответствующему периоду прошлого года. Замедление динамики развития реального сектора экономики по сравнению с началом года обусловлено общемировым снижением деловой активности из-за различных макроэкономических проблем. При этом рост ВВП Украины во 2-м квартале 2011 года составил 3,8% против показателя 2-го квартала 2010 года (в постоянных ценах 2007 года), замедлившись по сравнению с 1-м кварталом 2011 года, когда рост ВВП составил 5,3%. Впрочем, как и в 1-м квартале, основной вклад в увеличение объемов производства продукции внесли в январе машиностроение, металлургия и химическая промышленность.
Машиностроение
Машиностроение по итогам 2010г. стало самым динамичным сектором экономики, прибавив 36% г/г, в то время как промышленное производство в целом по стране увеличилось на 11%. В данном секторе мы выделяем транспортное машиностроения – автопром и строительство подвижного железнодорожного состава. Это обусловлено несколькими факторами:
Недооцененность по сравнению с аналогами. По текущим мультипликаторам EV/S, EV/EBITDA и P/E автопром все еще находится на справедливых уровнях, однако уже по итогам 2011 года ожидается значительный рост продаж и других финансовых показателей, что увеличит оценку компаний сектора. Вагоностроительные компании и сейчас торгуются с дисконтом к мировым аналогам, а в будущем обещают наращивать производство и рентабельность.
Перспективы роста продаж. Рост производства ж/д состава был вызван увеличением спроса со стороны российских перевозчиков. В 2010 году производство вагонов в Украине достигло 39,5 тыс. ед., что является рекордным показателем за все время работы отрасли. Автопром поддержат как объемный внутренний рынок, который имеет низкую степень проникновения по сравнению с соседними странами, так и подготовка к Евро-2012, которая потребует большого объема коммерческого транспорта и автобусов.
Возможность увеличения рентабельности. За 2010 г. цены на грузовые вагоны выросли в среднем на 65%. Положительная конъюнктура для отечественных вагоностроителей сохраняется и в 2011 г. Так, цена вагонов украинского производства увеличилась с $65 тыс. за штуку в начале года до $70 тыс. в середине года. Самый дешевый грузовой полувагон российского производства стоит около $72 тыс. («Уралвагонзавод»), в то время как средняя цена российского вагона на рынке — $75 тыс. Относительно автопроизводителей, рост рентабельности возможен за счет оптимизации затрат, в частности по обслуживанию долгов. Среди вагоностроителей мы рекомендуем рассматривать бумаги Стахановского и Крюковского вагоностроительных заводов, а в секторе автопроизводства – Укравто, Корпорации "Богдан" и АвтоКРАЗа.
Электроэнергетика
Среди энергогенерирующих компаний стоит отметить "Центрэнерго" и "Донбассэнерго". Драйверами роста их котировок станут реформирование энергетического рынка Украины, а так же грядущая приватизация сектора. Национальная комиссия регулирования электроэнергетики Украины (НКРЭ) 13 января 2011 года пересмотрела тарифы на электроэнергию для населения. Цены на электроэнергию c февраля 2011г. повышены на 30% для населения, потребляющего в месяц более 150 кВт•ч (для имеющих электроплиты – более 250 кВт). Несмотря на то, что среднее домохозяйство потребляет до 100 кВт•ч, и по статистике всего 15% потребителей подпали под действие новых тарифов, этот шаг мы расцениваем как сигнал к дальнейшему повышению стоимости электроэнергии для населения, которое сейчас платит всего 24,4% от фактической стоимости.
Дальнейшая либерализация энергорынка, в частности введение практики двухсторонних договоров, позволит компаниям сектора повысить отпускные цены на электроэнергию до экономически обоснованного уровня. По предварительным расчетам, реформа увеличит капитализацию компаний на 50-70% пропорционально повышению уровня доходов, как это произошло в России.
Ожидание продажи государством пакетов энергокомпаний, и прихода на предприятия стратегического инвестора будет и далее оказывать поддержу их акциям, однако стоимость продажи и перспективы развития зависят от реформирования украинского энергетического сектора. Александр Рябченко, председатель Фонда государственного имущества, обещает большую распродажу в 2011 году. Также Кабинет министров Украины планирует продолжить приватизацию отечественной энергетики для покрытия дефицита бюджета. Приватизацию энергогенерирующих и энергопоставляющих компаний предполагается проводить на протяжении двух лет. 10 декабря 2010 года президент Виктор Янукович подписал указ о введении в действие решений Совета нацбезопасности и обороны "О ситуации в сфере приватизации государственного имущества". Таким образом, он отменил запрет на приватизацию крупнейших государственных активов, в том числе четырех энергогенерирующих компаний.